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要知道，现在许多人的想法还停留在一个暴发户的阶段。巴不得别人知道自己有车，要攀山的还得是好车。你现在不让人开车了，都改成统一的出行方式，那怎么彰显与众不同呢？
说白了，花山市景区还不具备这种任性的资本。
这一点顾云来也考虑到了。在整个旅游区建成之后的第一件事，就是要着手花山景区的评级工作。以前没有配套设施，连安全出行都做不到，根本不具备评级的资格。现在不一样了，只要是有了国家认证，名声打出去，就可以出台自己的一些列管理方案。
另外，这次始终是市政项目，要得到花山市普通百姓的认可才行。简单点说，就是花山市民能够从中牟利。商业区解决了很多的就业问题，顾云来将主要道路并一。花山市以前的渡船行当，也可以再度启用了，水陆两线都可以到花山脚下。
以前花山市民游花山，也是需要门票的。顾云来也建议，花山应全面对外取消门票收费。
“这怎么可以？景区门票不光是一种盈利手段，也起到限制游客数量的作用。如果不收费了，必将人满为患。”黄伟国说。
“我们现在考虑的不是人满为患，而是有没有人的问题。以前花山的门票，比国家五A级景区都要高出许多，网上许多的评论都说是不值。市政府急于收回前期投入的成本，这样杀鸡取卵式的榨取，是不合适的。我说句不好听的话，穷乡僻壤才这样吃相难看。先要可持续发展，先要留得住回头客才行啊。”沈艳丽说。
“道理是这么个道理，但是盘山路的拓宽，这钱本来是在整个规划的预算之中。照你这样的设计，剩下的钱根本就不够。”黄伟国说。
修路是最费钱的，尤其是盘山路的施工难度较大，在整个项目中占了很大一部分。剩余的空间自然要压缩成本了，算下来，预算怎么都是吃紧。黄伟国和顾云来的设计，其实都已经超出预算了，只是个多少的问题。
账面上看，黄伟国的方案花销更大，但是目光长远。顾云来就保守一些，刚刚卡在预算的可弹性空间之内。
想要少花钱，又要办好事，的确是两难。可谁叫摊上这么一个差事了呢。顾云来的方案在交通方面极简，其实也是一种妥协了。
但是不管他怎么省，盘山路拓宽这一项工程，他也绕不过去啊。
“我还以为你不会成本核算，才会想出那样科幻式的高架方案呢。”沈艳丽说。
“废话，我们学的就是这个。现下成本核算，你剩下的钱，无论如何也是完成不了盘山路的拓宽工程。”黄伟国说。
“那样的话，就不拓宽了，保留原样。只在基础上，做好指示牌和安全维护的工作。”沈艳丽说。
“开玩笑！那运力如何保证呢？”黄伟国越发看不懂了。
“从沿河大道到花山脚下，游客可以采用两种方式登上花山。一是原有的盘山公路，二是观景缆车，可直达山腰的百花谷景点。”沈艳丽说。
观光缆车。黄伟国不是没想到，这种山区观光浏览方式。但是以经济利益的角度来说，缆车的效率完全不及盘山公路。所以在黄伟国的脑中，那也是一闪而过。
但是从游客的角度考虑，缆车更符合他们的观光和审美情趣。从高处一览百花盛开，沿途的风光尽收眼底。
而且沈艳丽这套方案剩余的钱，也可以建立一套缆车设备，可能超出一些，问题不大。
黄伟国突然想起他和顾云来乘坐直升飞机，从空中观测花山地形时的情景。那景色确实让人眼前一亮，顾云来当时就感慨：如果人人都能以这样的角度欣赏花山，那该多好啊。
换一个角度，所见所想就完全不一样了。黄伟国的设计，只从实际利益的出发，并未考虑游客和居民的想法。
但也不完全是这样的，当初要设计缆车的工程难度太大，连顾云来都没有提起过。缆车的起始点，只能从沿河大道这里开始，另外一边是居民区，涉及到旧城改造和噪音污染的问题。
而当初的沿河大道也没有想过会并入市政改建的工程，因为花山市的经济中心，一直都是以旧城区为主的。也只有现在这套道路并一的方案，才适合缆车出游。
这么一想，还是顾云来眼光敏锐，看得长远。
于是这套方案，再没有太多疑意。唯一... -->>
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