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对萧太一来说，1984年1月15日这一天，是他绝对不愿意看到的一天。
前世的中国，自此以来，汽车行业就为外国资本打开了门户。同时对进入中国的汽车业外国资本给予了相当优厚的政策，如税收政策、金融政策、行政命令。如有些外国资本，自进入中国后，自已赚得盆满钵满，但却从来未缴纳过任何税收，而自己仅提供了一部分对西方国家来说已过时的汽车技术，地皮是免费给的，厂房建设、设备购置款，那是政府以相当于无息的贷款提供的，市场不好怎么办，没关系，政府以行政命令的形式予以销售。
而对国内民间资本却一直采取歧视政策，不予许国内民间资本进入汽车行业，尤其是整车制造行来。这种政策的限制直到1997年才勉强解禁。但这时已经晚了，市场上国外品牌的认知度、占有度已基本处于垄断地位。
而被政府给予厚望的那批与外国品牌合资的国企、央企们，却让上至中央高层、下至平头百姓深深失望。
中国引进外资，本来的目的是以市场换取技术，再通过技术的引进、消化、吸收、创新，形成自己的技术体系，创建自己的技术品牌，形成自己的市场。
但国企自身固有的弊端及劣根性，在垄断效应下，这些国企、央企一个二个被养的不知进取，技术没学到，品牌也没有，倒是集中全力去协助外国品牌维护垄断地位，避免民间资本的进入及外国低价、高性能车辆的进口。同样品牌、低性能的车辆，国内价格却是国外价格的两到三倍，整个中国大陆的的老百姓被盘剥的很惨，而这些国企、央企就完全成了垄断体系上的蛀虫。
这对萧太一来说，绝对是无法忍受的。也许上天安排他重生回到刚开始改革开放的80年代，就是要让他改变这种未来。
对中国的汽车行业来说，当时让中央领导最揪心之事，就是没有自己的技术积累。这对萧太一来说，却根本不是问题。但对萧太一来说，最大的障碍却是体制问题。
对当时的中国大陆来说，思想禁锢与体制束缚是普遍存在与根深蒂固的。虽然当时也提出了实践是检验真理的唯一标准，也提出了解放思想，实事求是，进行体制改革，解放生产力，但私有产权仍然是一个思想、理论、政策上的禁地，尤其是在国家划定的关系国计民生、国家安全的领域，那更是不可碰的红线。而汽车行业就是被定为关系国计民生、国家安全的领域。
因此，对萧太一来说，即使他有了技术、也有资金，但想突破这种体制的障碍，获得整车生产经营许可，至少在80年代的中国来说，是一个难愈登天的事。
晚七点整，萧太一早早的坐到了客厅的电视机前。这让萧父、萧母相当惊奇。要知他们这儿子，简直就是一个技术狂，除了技术的东西外，其他东西是向来不关心的，更不用说看中央一套整七点新闻了。
说起来，这中央一套整七点新闻也算是奇葩了。自从重新开播以来，其他内容、形式就没变过，经典的三段式：第一段，国家领导人接见外宾、开会、视察，很忙，人民很幸福；第二段，国外多灾多难，老外生活在水深火热中，需要中国人民去拯救；第三段，国内体育项目取得了多少重大成绩，并插播一些外国体育新闻。
对大部分的人来说，看得那是云里雾里，但对政治敏感的人来说，这些新闻的每个镜头其实都是在传递着某个政治动态，比如今晚的某个新闻镜头，它就向全中国、全世界传递着这么两个信息：中国的汽车市场向全世界所有的国家开放，中国政府将遵守西方国家普遍适用的公司法律以保护进入中国的投资者的产权安全。
在经过简短的两个开篇新闻后，萧太一担心的事件终于还是如原有历史那样发生了。
果然，历史很难因一个人而改变。他这只小小的蝴蝶还是无法改变这种涛涛历史大潮。
萧太一微微叹气。
真是时不待人啊。
画面上，北京汽车总厂与美国汽车的代表双双在那份精美的协议上签下了自己的大名，在一阵掌声中，机工部部长任军民拿起一把大大的剪刀，轻轻一剪，两朵大红花从中而开。
北京吉普汽车有限公司终于正式在全世界的面前亮相了。自此中国的汽车市场终于算是正式向世界敞开了大门。
“我说，老萧，这公司是个什么样的东西？你说这北京吉普汽车有限公司还算不算国有企业？”听完新闻中对北京吉普汽车有限公司的介绍，萧母余燕可是昏了。不懂就问，在萧母的眼中，萧父简直就是一个移动百科书。
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