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器和零件都达到了安全标准，允许它在这个国家的领空飞行。目前，适航认证中最具影响力的是美国的FAA和欧洲的EASA两大机构。
这套认证体系非常复杂，许多小国家没有财力和技术搞自己的认证体系，就往往采用这两大标准体系中的一个，只要通过了美国或是欧洲的适航认证，就可以在这些国家使用。实际上，这也是美国的波音和欧洲的空客，能够共同垄断全球大型客机市场的重要原因之一。连规则都是他们定的，后起之秀想发展自己的大型客运飞机，自然是饱受打压，有时候甚至超出了市场竞争的范围。
举个事例：有段时间，欧洲方面和老毛子闹不开心，不知道怎么的，盯上了老毛子生产的IL96，EASA（欧洲航空安全局）直接宣称不安全，拒绝这个型号的飞机飞越欧洲领空。战斗民族哪这么好欺负，直接表示不取消禁令就断欧洲石油和天然气供应。然后，EASA怂了，立马表示IL96是安全的，可以飞越欧洲领空。
所以，国内很早就开始搞自己的适航认证体系，也就是CAAC认证，其中很多方面参照借鉴了FAA。但欧美并不承认这个标准，只有极少的子项目认证能得到认可。倒是非洲和南美洲的一些第三世界国家认同中国的CAAC认证。
正因为如此，CAAC认证其实很成熟，可以看做是老美完善了几十年的FAA认证的强化中国版。要审定一款新型号航空器的适航标准时，逐项按标准进行测试就是了。这次适航当局派来的监察人员却觉得有些懵。
此次监察团队的规格异常地高，分管工作的周副局领衔带队，最富经验的技术处朱处长主持具体工作，十四个人的团队人数更是刷新了历史，骨干力量全部囊括。
一群人聚拢在机库一侧临时拼凑出来的办公区，无限未来公司很爽快地提供了货运飞船的设计图纸、配件明细、生产资料等各种文档。来这的几天里，他们已经对这些文档进行了初步审核。
问题很大！
问题在于不能理解和无法相信！监察团队的人觉得这几天所见，已经快颠覆他们的专业认知了。
依靠一套电动发动机和喷气方向系统，竟然能将几十吨的重量送上高空，简直不可思议。如果不是八架银光闪闪的成品飞船就在眼皮底下，他们肯定觉得这是什么民科臆想出来的伪科技。
原理并不难理解，但是技术文档中所标识的性能参数，要比市场已知的产品性能，高出几万倍。别不相信，不怕你较真，所有配件都有成品等候随时抽检。在几次团队会议后，众人达成相同意见：无限未来公司必然在电动机领域，从材料到工艺再到电容技术，都全方位碾压了现有科技。
然并卵，这个共同意见并没有什么作用。问题还是无法解决，现有的审核标准并不适合这种前所未有的无人驾驶的电力驱动的飞行器。
按照现有的审核标准，基本上对一架飞机上的所有组件都有相应指标，随便举几个例子，比较主要的组件包括，航电系统、高升力系统、液压系统、燃油系统、起落架系统、发动机振动监测仪、发动机接口控制装置、主飞行控制系统、驾驶舱控制系统等等，都有对应的子项目验收标准。
可是，在货运飞船上，许多子项目都是无效的，简化到极致的驾驶系统，完全交给每架飞船自带的人工智能去处理，必要时地面可以远程遥控；飞船没有起落架，更不需要跑道，可以垂直起落，这让新型号飞机最怕的起降试验失去意义；尤其是飞行器的心脏部件，采用电动发动机，更是让原有的那套标准不知所云。
怎么办？总不能凉拌吧。监察团第一时间就将情况整理成详细报告，向上头汇报。
没两天，回复下来了，内容值得琢磨，“先把能做的审核项目完成，安全永远是第一考量，不过技术有重大创新，我们的工作也要有所创新。必要时，可以先飞一飞嘛。”
周局长动用自己的人脉打听了一下，有隐约的消息显示，这里面不仅是总局领导的意思，还有军方大佬的声音。
既然如此，就撸起袖子加油干吧。收到指示后，只用了半天功夫，监察团队就整理出一份现在阶段可做的测试，主要是三大类：地面台架试验，地面装机试验，装机飞行试验，其中包括了除冰地面试验，静力疲劳试验，气密性试验等常规试验，也有针对无人驾驶新增的一些安全性测试。
一时间，原本平静的后山区开始繁忙起来。